氢航科技市场总监王浩健：差异化战略拓展燃料电池轻量化应用
文章来源：全球氢能，该内容为全球氢能现场速记，未与嘉宾本人进行确认，仅供参考
“燃料电池轻量化应用市场中，可以规模化上量的氢两轮车市场是一个很好的选择。”氢航科技市场总监王浩健表示。
氢航科技市场总监王浩健分享《氢电两轮车的应用与挑战》
2023年12月14日，由北京国化新材料技术研究院主办，国元新能源科技发展(武汉)有限公司、ACMI化工新材料研究所（氢能研究所）、全球氢能团队承办的“2023储氢与氢两轮车耦合发展沙龙”在浙江杭州隆重召开。
会上，浙江氢航科技有限公司（简称“氢航科技”）市场总监王浩健带来了《氢电两轮车的应用与挑战》这一精彩演讲。该报告参考氢航科技多年的经验，从空冷型燃料电池出发，航空先行验证氢动力电源可靠性，进一步深挖车辆、电源、船舶等领域的应用。[相关阅读：沙龙速递 | 氢航科技市场总监王浩健分享《氢电两轮车的应用与挑战》]
另辟蹊径，领跑氢能无人机赛道
“最早还在氢燃料电池开发的阶段，我们的目光就被氢能航空应用牢牢吸引，这就是我们最初的赛道。”沙龙伊始，王总介绍道。
近些年来，大多企业将目光瞄向政策补贴的燃料电池汽车市场，氢航科技另辟蹊径，摒弃补贴思维模式，立足于氢能技术特点与未来趋势，独立研判有价值的应用场景，采取了差异化战略打法——选择无补贴的氢动力无人机市场作为突破口，摸爬滚打多年杀出一条血路，逐渐成为该细分领域的“领头羊”企业，为氢动力无人机的发展照亮了方向。
王总表示，与锂电无人机相比，氢能无人机具有能量密度高、飞行时间长、耐低温、长寿命、低维护等多项优势，在一些需要长时间巡检、环境相对恶劣（气候极其干燥、寒冷等）的场景，氢动力无人机具有无可替代的应用价值。
图源氢航科技
资料显示，自创立以来，氢航科技已完成空冷燃料电池在氢动力无人机领域的产业化布局。专注于轻量化高适应燃料电池开发以及应用研发，氢航科技团队汇聚北航、中科院大连化物所等知名院校人才，公司坚持“先进氢能驱动美好生活”的发展理念，在氢动力航空、航空机载电源、氢动力便携电源、氢能储能发电、氢动力车辆、氢能船舶等应用方向坚持创新应用并提供燃料电池及氢动力解决方案。
事实上，在氢动力航空细分领域，氢航科技处于国际领先水平，国内龙头地位。作为中国第一个也是唯一一个得到中国电科院认证的氢动力无人机，氢航科技的无人机产品已经广泛应用在电网巡检、油气管线、风光电厂、应急搜救等领域。近年来，氢航科技的氢动力系统与多家头部无人机企业及研究机构完成了氢动力无人机的合作应用。
根据过往报道，2021年，氢航科技与国网浙江双创中心达成合作，联合开发适用于电网精细化巡检的氢动力无人机；此外，氢航科技的氢动力无人机在2021年完成首次海上巡检服务，在雾雨天气轻松完成实时海面数据传输。
2022年3月，氢航科技与头部直升机研究所联合开发的氢动力变距多旋翼无人机完成实验，空中悬停测试持续时间超过3h；
7月，100kg级别无人机工程样机在氢航团队内部完成氢锂混动悬停测试，并顺利完成样机交付；
9月，氢航科技自主研发的氢燃料电池电堆通过上海汽车检测中心汽车强检认证，进一步验证氢航的空冷燃料电池在主要性能上的优越性；
同月，氢航科技应用多旋翼氢动力无人机在浙江温岭潮光互补型智能光伏电站的上空进行巡检，这是国家能源集团龙源电力的国家首座光互补型智能光伏电站，也是目前唯一一个潮光互补智能光伏电站，总装机容量100兆瓦。
2023年，近日，根据央视报道，在哈尔滨市道外区长江路附近的220千伏东莫甲乙线输电杆塔下，国网哈尔滨供电公司输电运检中心智能巡检工作人员进行了氢动力无人机在输电线路巡检作业的应用测试。据悉，这是国内首次实现氢动力无人机在高寒地区电网巡检中的应用，此次巡检任务由氢航科技自主研发的氢动力无人机——氢旋四号完成，也是国内首个完成在严寒地区冬季-22℃环境下巡检的氢动力无人机。“氢旋四号无人机采用了氢航科技自主研发的1700W空冷型氢燃料电池，其优异的电池性能和整体设计使得该无人机在低温环境中的航时数倍延长。”王总表示。[相关阅读：央视报道：高寒地区首次应用！氢航科技氢动力无人机巡检输电线路]
好风凭借力，在政策的大力支持下，国内氢能产业发展势如破竹，无人机作为氢燃料电池的应用场景之一，产业化进程正在不断加速，而氢航科技高瞻远瞩、另辟蹊径，以独特的差异化打法，聚焦细分领域并领跑无人机赛道，为氢能产业发展开拓更多的应用方向，让其在新能源格局中占据一席之地。
由点及面，拓展燃料电池轻量化应用
2023年11月，氢航科技完成数千万元A+轮融资，本次融资由上汽恒旭领投，兴华鼎立、微光创投共同投资，助推公司深化空冷燃料电池在航空、车辆、船舶、电源等全产业链方向的发展。[相关阅读：氢航科技完成A+轮融资，加速构筑空冷燃料电池全产业链应用布局]
目前，氢航科技已进入轻量化燃料电池应用发展全新阶段。在氢动力无人机产品在行业内处于领先地位，由点及面进行突破，氢航科技发挥氢动力系统能量密度高的优势，从航空动力拓展到移动电源，再到小型车辆等独立应用，不依赖基础设施建设，降低对周边产业环境的依赖度。
据透露，当前，氢航科技燃料电池产量10MW/a, 2024规划建设燃料电池60MW/3年，300架无人机、300台制氢加氢设备的产能和一个区域性的无人机培训和服务中心，同时，氢动力便携电源Hypal将在2024年走向市场，氢能船舶及氢能小车与开云汽车、飞凡船舶等企业共同完成了市场验证。
氢航科技市场总监王浩健分享《氢电两轮车的应用与挑战》
王总介绍，战略上，一方面氢航科技积极联合无人机终端用户、供应链合作伙伴，开拓氢动力无人机更加广泛的市场；另一方面，基于自主掌握的膜电极及电堆技术实力与量产能力，开拓更多燃料电池轻量化应用场景，助力整个氢能应用规模的扩大，以此深入挖掘氢能的应用价值。
目前，氢航团队与国内顶层用户国家电网、中国管网、中石油等合作，完成测绘、中继通讯、应急救援任务。以小型电堆为核心，氢航科技正积极开拓四大应用市场——
航空应用。主打工业无人机市场，长续航为市场痛点，可更换气瓶，不依赖加氢站，线路巡检、空中物流、风光电场巡检市场需求巨大，在国网、海油、交通、海事等客户应用；
电源应用。便携电源1.5kW一代产品研发完成，并在2023年底达到量产能力，预计2024年迎来爆发式增长；氢航科技面向国内市场，通过与供氢企业合作，完成电源下游市场布局，国外市场完成小型家用制氢机合作开发，布局C端应用市场；
船舶应用。加强与飞凡、闪耀科技等企业合作，聚焦5米以下船舶氢动力系统应用，主要开拓氢动力小船在文旅市场的应用；
车辆应用。积极展开与开云、雅迪、鹏飞等龙头企业合作，共同推动应用市场实现整体销售数量超4000台；开展车用电源海外认证工作，巩固韩国、法国、澳洲合作客户积极参与标准制定；推动氢动力电源在小车上的应用；
但是，在真正发展实施的进展中，氢航科技团队还是遇上了许多困难，风冷电堆在技术条件上还面临着许多挑战，王总表示：“风冷电堆有自己固有的一些特性或者是缺陷，这个是电堆本身不能解决的，我们可能通过系统、通过飞机或者一些热气、热流方面的一些设计来解决这个问题，其实可能在电动车上也是通用的一些情况。它最重要的一方面是启动速度，我们电堆其实在上海的汽车检测院是做过检测，我们的飞机在电科院什么全部是做过各种实际检测，然后环境试运行，就飞高原的时候，特别干的环境怎么保证我电堆的功率稳定？因为飞机跟车还不一样，功率下降到一定时候可能整个飞机就掉下来了，会造成很大的损失。还有一个是使用寿命，这一块其实我们也是有专门的团队针对燃料电池本身不断研发迭代。”
氢航科技市场总监王浩健分享《氢电两轮车的应用与挑战》
对于电堆面临的技术挑战，王总表示，氢航团队也有自己的应对之道——
启动速度。风冷电堆的主要技术挑战是启动速度。由于膜电极暴露在外，工况恶劣，长时间存放后能否快速活化启动是最为关键的技术挑战。氢航科技通过CCM有序涂覆等技术构造毛细流道，在电堆起动时能够快速把水份浸润到整张膜，加快活化过程。在上海汽车检测中心的测试中，氢航电堆的启动速度达到1.8秒起动。
环境适应性。我国地域辽阔，气候多变，能否在各种干湿、冷热环境里使用是另外一个极大的挑战。氢航通过膜电极和构造以及电源系统的结构设计，增加电堆的防尘、保湿、温度适应性和抗氧化等性能，增强电堆的环境适用性。在无人机用电堆上，已经做到15%-100%RH环境下照常使用，以及-20℃~50℃下照常使用。
使用寿命。燃料电池的使用寿命在小车上尚未有明确规范，对寿命的定义也尚且不清晰。但对比于传统蓄能电池，在个人用车上，至少应该有5年3000小时以上可用寿命。在共享单车至少应当有5年4000小时以上可用寿命。氢航的4500小时开放工况寿命试验还在继续进行中。
图源氢航科技
以氢两轮车应用为例，当前，氢航科技正在不断探索氢两轮车市场，2023年8月8日，氢航科技展示了一款印有雅迪logo的氢动力两轮车，具有超长航程、低价使用成本、零碳排放的优势。
据介绍，氢航前期主要瞄准氢能示范运营需求，针对电动自行车、电动摩托车已开发出了模块化产品，可以适配不同型号的车型，其550w燃料电池系统已经装车；此外，团队的两轮车用燃料电池已获得国内客户认可，与头部两轮车企业在上海、山西等地合作展出两轮车及车用氢动力系统，共同推动两轮车上公告，并在5年内推动10万辆以上的应用。公司规划布局海外市场，550W、1700W两款车用燃料电池已通过CE测试，主要为两轮车带来氢动力解决方案，在德国、英国、韩国等地已有批量订单。
沙龙上，王总对氢航的氢两轮车布局亦作了简单的介绍，与其他多数布局氢两轮车的团队不同，氢航团队在氢瓶配置上也考虑了碳纤维瓶，并提出了针对性的“碳纤维瓶配送与碳纤维瓶用户自充”两种供氢方案，展示了团队在储氢技术挑战方面做出的系列工作。
“固态瓶也好，高压瓶也好，我们团队现在都有在做。对比固态金属储氢瓶，III型高压气瓶（以市面上常见的35MPa碳纤维气瓶为例）目前最大的挑战是成本上的，随着碳纤维技术国产化的覆盖，整个高压瓶的成本会急剧下降，同时我们也在不断地进行技术上的开发与迭代。”王总解释道。
对于氢两轮车应用探索的未来，王总表示市场足够大，呼吁合作与共同的行动——
跨出氢能圈外，联合车企建立行业联盟，人多影响大。
共同推动固态瓶、碳纤维缠绕瓶的应用标准和法规建设。
共同推动换瓶法规和监管措施的建设，为换瓶扫清应用障碍。
在燃料电池轻量化应用层面已经取得长足发展，2024年，氢航科技已经做好全面启航的准备工作，面向未来，氢航科技公司将持续发挥先进优势，在氢电航空、移动电源、小型车辆、水上应用等四个方向坚持创新应用并提供燃料电池及氢动力解决方案，不断为能源变革提供属于氢航的轻量化解决思路。
END
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